Layihənin əhəmiyyəti nədir?
Layihənin təsviri:
Su xəttindən ayaqların sayı bir gəmi gəmisinin ən aşağı nöqtəsinə qədər; bir gəmi suyun dərinliyini çəkir; gəmilərin suda nə qədər aşağı olduğu. "Hava çarxı" termini su xəttindən ayaqların sayı kruiz gəmisində ən yüksək nöqtəyə qədərdir.
Taslakın alternativ yazılışları:
Dənizkənarı müddətli layihə ABŞ-ın yazımıdır; layihəsi İngilis yazımıdır. Maraqlıdır ki, iki şərt layihəsi (ABŞ) və layihə (Böyük Britaniya) pivəni təsvir etmək üçün istifadə olunur və eyni zamanda iki ölkədə eyni yazım fərqlərindən istifadə olunur.
Bir cümlədə istifadə edilən layihənin nümunələri:
Bir çox böyük kruiz gəmisinin layihəsi 25-30 fut arasındadır. Gəminin suyundan heç bir suda süzülməsi mümkün deyil.
Niyə kruiz gəmisinin layihəsi vacibdir?
Kruvaziyer gəmisinin layihəsinin başlıca səbəbi Kapitan (və onun ekipajı və sərnişinləri) üçün çox vacibdir ki, gəmi, layihədən daha az dərin su içməyəcəkdir. Məsələn, 25 metrlik bir gəmi olan bir gəmi, suyun hətta 24,99 fut dərinlikdə olduğu təqdirdə, altına enəcəkdir.
Gəminin layihəsi inşa edildiyi anda müəyyən edilir. Gəminin suyun üzərindən daha çox qatqıları (və ya hava çarxı), gəminin layihəsi daha dərin olmalıdır. Gəmi memarları, gəminin su xəttinin altındakı nisbətinin və su xəttinin üstündəki hava çəkilişinin qəbul edilən sərhədlər içərisində olduğuna əmin olmalıdır. Bir gəmi dizaynı onun gəmisinin "üst-ağır" ola biləcəyini istəmir. Daha böyük bir tasarıma əlavə olaraq, bu böyük kruvaziyer gəmi dizaynerləri, həddindən artıq gəmilərin daha çox suyun üzərindəki suyun üzərində daha düz bir gəzinti üçün onları sabitləşdirmək üçün genişləndirir.
Müasir kruiz gəmiləri də gəminin kobud dənizlərdə daha hamarlaşması üçün stabilizatorlar istifadə edirlər. Bu stabilizatorlar suyun altından uzanan qanad kimi gəmini "genişləndirir".
Böyük gəmilərin daha dərin layihələri olduğundan, kiçik gəmi gəmiləri kimi dayaz limanlara girməyəcəklər. Lakin daha dərin layihələri olan daha böyük gəmilər, gəmi daha çox sualtı olduğundan və daha çox aşağı və aşağı deyil, çünki, adətən, fırtınalı dəniz yaxşı idarə edir.
Belə ki, təyyarədə olan qonaqlar daha hamar yola düşürlər. Çay gəmilərində çox səthli bir layihə var, lakin çay kanalları tez-tez dəyişdikdən sonra hələ də dibə vurmaq mümkündür.
Avropanın və Şimali Amerikanın arasında nəqliyyat kimi hazırlanmış klassik okean layneri, gəmilərin Karib dənizinin (ya da dünyanın başqa yerlərində) dayaz sularında üzməyə çalışmadığından daha dərin layihələr keçirdilər. Məsələn, 1936-cı ildə inşa edilmiş orijinal Queen Mary okean layneri , təxminən 40 metr və 181 metrlik bir hava layihəsi idi. O, 118 fut genişliyində və 81,000 GRT'lik ümumi tonajına malik idi. Dünyanın ən böyük kruiz gəmilərindən biri olan Dənizlərin Vazisi , 30 metrlik bir su layihəsinə malikdir, suyun 213 metr yüksəkliyindəki hava xətti, 208 fut genişlikdədir və 225.000 GRT'lik ümumi tonajı vardır. Bu yeni gəmi daha böyük və daha çox hava layihəsi olmasına baxmayaraq, Dənizlərin Vazisi bir sığ qaranlığa malikdir. Qədər göyərtəsiz qarışığı ödəmək üçün, Oasis daha genişdir və kobud sularda lazım olduqda daha genişlənməyə imkan verən stabilləşdiricilərə malikdir.
Bəzi insanlar müasir böyük kruiz gəmilərinin kifayət qədər layihəyə malik olmadığını və fırtına zamanı böyük bir dalğa vurduqlarını düşünürlər. Gəmilərin batmasına baxmayaraq, bu nadir haldır və heç bir zaman hava gəmisinin gəminin layihə nisbətinə uyğun gəlməməsi və bir gəminin yuvarlanmasına səbəb olmadığı sübut edilməmişdir.
Titanik bir aysberqə çırpıldı, Costa Concordia isə qayalı qayaya vurdu. Yalnız bir Poseidon Adventure kimi bir kruvaziyer filmində bir dalğa səbəbiylə böyük bir kruvaziyer gəmisi yuvarlandı.
Ötən 100 il ərzində sərnişin gəmisi qəzalarının əksəriyyəti xüsusilə gəmilərdə sərnişin sayının düzgün tənzimlənməməsi ölkələrdəki feribotlar üzərində aşkara səbəb olmuşdur. Digər gəmi qəzaları yanğın, quruya qaçan, başqa bir gəmiyə çarpan və ya insan səhvindən və ya çoxsaylı insan əməlləri səbəbindən sarsıdıcı tədbirlərdən - çox sadə bir layihə deyil.