1956-cı ildə Çərşənbə axşamı günü B-25 bombardmanı üçün axtarış
31 yanvar 1956-cı ildə Nevadadakı Nellis Hava Qüvvələri bazasından Xarrisburqdakı Olmstead Hava Qüvvələri bazasına qədər olan bir Mitchell B-25 bombardmançı, Monongahela çayında (yerli olaraq "Mon" olaraq bilinir), Pittsburqun . Altı nəfərlik heyət qəzadan xilas oldu, ancaq iki nəfər daha sonra Mon çayının buzlu suları tərəfindən iddia edildi.
Növbəti iki həftə ərzində baş verənlər Pittsburqun ən böyük həll olunmamış sirrlərindən birinə çevrildi.
B-25 bombardmançı nə oldu?
B-25 bombardmanı ilə əlaqədar hadisələr
Qəza sonrası iki həftə içində təyyarəyə edilən axtarış edildi, ancaq heç bir B-25 izi tapılmadı. Təyyarənin yox olması ilə bağlı nəzəriyyələr çoxdur və hələ də Pittsburqda müzakirə olunur.
Bəziləri təyyarənin nüvə silahı, sinir qazı, mafiya pulları və ya hətta Howard Hughesin gizli bir yükünü daşıyacağını düşünür. Eyni şahid ifadələri birdən-birə səthi. Bir hekayə deyir: "Yüz minlərlə əsgər çökməyə başlamışdı və çayı bağladı, barjaların çayının sahillərini mühafizə etdilər və bombardmançıları yerə salıb təyyarə daha sonra dəmir yolu avtomobillərinə çəkildi. yerli çöl dəyirmanlarından birinə qədər əriyib. Bu hekayələrə dair dəyişikliklər sahildə tiran kəsilmiş və yüklənmiş, sahildə şahidlərə təhdid, hətta dənizdən çıxarılan sirli "7 adam" ın hekayəsi idi.
Hekayə belə bir yaxşı ki, bir film istehsal şirkəti Mitchell Ghost Bomber'ın Mystery haqqında film çəkməyi düşünür.
B-25 sirri 50 ildən artıqdır. Yerli qəzetlərdə hər iki və ya üç il ərzində qəza haqqında bir məqalə yer alır və yeni şahidlər "gerçək hekayə" ilə çıxış edirlər.
B-25 bombardmanı üçün axtarış davam edir
Axtarış hələ də davam edir, B-25 Qoruyucu Qrupu adlanan bir təşkilat tərəfindən aviasiya, qaynaq, su yolları, Pittsburgh və əlbəttə ki, yaxşı köhnə bir sirr üçün ehtiraslı insanların eklektik bir qarışığından ibarətdir.
Hazırda Çində təhsil alan marketinq və idarəetmə professoru John Uldrich qrupu idarə edir. Sonar texnologiyasında bir fon var, dünyanın bir sıra axtarış və bərpa işlərinə qatılmış və Pittsburqda çox vaxt sərf etmişdir.
Pittsburgh doğma və qrupun Əməliyyat direktoru Bob Shema su keyfiyyəti üzrə mütəxəssisdir. O Mon Nehrinin dərin bir anlayışını və sonar tarama texnologiyasını komandaya təqdim edir. Steve Byers, South Hills-də yerli bir kompüter şirkəti olan Sennex'e sahibdir və Matt Pundzak Virginia ştatından bir məsləhətçidir. Matt, Steve və John bütün təcrübəli pilotlardır.
Qrup 1995-ci ildə B-25-nin taleyinə ətraflı və elmi bir araşdırma başlatdı. Qəza gecəsi və onun sonrakı həftələrindən görkəmli şahidlərin hesabatlarını diqqətlə birləşdirdilər, hökumət və vətəndaş qaynaqlarından sənədlər yayaraq yüzlərlə saat sərf etdilər və Mon şəhərindəki suyun keyfiyyətindən, dərin dibinə, Mitchell B-25 bombardmançısının dizaynı və tikintisinə dair hər şey üzrə mütəxəssislərdən danışıb.
Onlar çayın təyyarə ala biləcəyi yerləri simitləşdirmək üçün Mon Nehrindəki modelləri istifadə edərək hətta axın analizini aparıblar.
Bütün bu araşdırmanın nəticəsi mi? Qrupun Əməliyyat Direktoru Bob Şema, uçağın son istirahət yerini tapdıqlarına əmin. "Biz bu sirni həll edə biləcəyimizə ümidimiz var" deyir. Lakin, təyyarə 2016-cı ilin payızında yerləşdirilməyib.
Qəhrəman Bomber harada istirahət edə bilər?
Shema, təyyarənin Quşlar Uçuşunun yalnız 32 metrə qədər suda təxminən 10-15 metr aralığında oturduğuna inanır. Birds Landing, köhnə J & L polad dəyirmanı, milad markası 4.9-da Glenwood körpüsünün qərbində yerləşir. Mərtəbə üçün bir dəfə tie-off yeri idi.
Bu yerə necə əmin olduğuna dair soruşduqda, Shema son 5 il ərzində topladıqları bəzi sübutlarla əlaqəli idi.
"Qəza üçün yüzlərlə gözdə şahid var idi" dedi Şama. Təyyarə, Glenwood Körpüsünün (Homestead Yüksək Səviyyəli Körpüdən əvvəl) çayın üzərinə doğru getdi. Şama gündüz çayının çox sürətli işlədiyini izah etməyə davam edir. Altı nəfərlik heyətdən beşi təyyarənin aşağı qanadları üzərinə çıxdı. Qısa müddətdən sonra təyyarə batdı. Dörd ekipaj üzvləri xilas oldu və iki orqan aşağı axan qurtarıldı, boğuldu.
Ordu Korpusu Mühəndisləri və Sahil Təhlükəsizlik Komandiri, çökmədən sonra dəfələrlə çay sürüklədi. Şema bildirib ki, qəza hesabatlarında Corps uçağın qanadı olduğuna inandıqlarını bağladı. Lakin səthə çatdırılma prosesində, çənə süzdü və təyyarə suya batdı. Daha sonra başqa bir şeyə basdılar, ancaq səthə gətirmək istəyərkən, 2 "qalın kabel iki dəfə söndürüldü.Shema bu əməliyyatın fotoşəkilləri olduğunu söylədi və fotoşəkillər hələ yüksək olan gərginlik telləri və sahil xüsusiyyətlərini göstərir. "Təyyarənin son dəfə olduğu yerin dəqiq olduğunu bilirik", - Şama bildirib.
Təyyarə, həqiqətən, ilk dəfə onu çəkməyə çalışdıqlarına inanırdı, amma sonra süzüləndən sonra, Quşlar Landingdə açıq çınqıl çuxuruna düşdü. Növbəti iki dəfə, kabellərin söndüyü zaman, Shema başqa bir şeyə basdıqlarını düşünür. Birds Landing köhnə bir bataqlıqlı beton buz qurğusunun evidir. "A 2" qalın polad kabeli qırmaq üçün 31,000 funt sterlinq tələb edir ", - Şema deyir." B-25 bu yarısını çəkir. Bunu edə biləcəyi çayda bir neçə şey var ki, bu köhnə beton buz kəsicisi. "
Ədəb şahidlərinin müsahibəsi
Həmçinin, əgər təyyarə həqiqətən çəkilmişsə, dəmir yolu avtomobillərinə və ya mavnalara yüklənmişsə və çayı aşağıya endirmişsə, bəzi şahidlər olması lazım idi. Shema çayı üzərində işləyən 30 il keçdi və o gecə çayda yaşayan yüzlərlə insanla söhbət etdi. Şamanın sözlərinə görə, "yalnız inanılmaz şahidlər var".
Görüşdükləri bir şahidin hekayəsi, barjda dalğıcları, qara kostyumları və filizləri seyr etdiyini, bütün işıqlarını söndürməyi və suya girəcəyini söylədi. Shema sayğacları, "Suyun temperaturu 34 dərəcə idi, çay 5-7 dırmaşır axır, su üç metr yüksəkdir - bir mini daşqın. 50-ci illərdə dalışçılar üçün standart məsələ 155 lb Mark 5 dive kostyum idi. Bir dalğıcın həmin şərtlər altında sonuncu bir şey olacağı, üzr diləməsi, bu etibarlı bir şahid deyil. "
Danışıqda olan başqa bir kişi ərinin "yeddinci bədəni" dağıdıran dalğıc olduğunu etiraf edən həyat yoldaşı idi. O, bu gecə evə gəlməməsi üçün onun bəhanəsidir.
Shema, təyyarə hələ də çayda olduğunu əmin edir, sənədlərin üzərində gedərkən, şahidlərlə görüşən yüzlərlə saat sərf etdikdən və təyyarənin aşağıya doğru gedə biləcəyini simulyasiya etmək üçün modellərlə birlikdə axın analizini aparır.
Sonar Mon
1995-ci ildə qrup, yan scan sonar görüntüləmə vasitəsi ilə Birds Landing yaxınlığında Mon Nehri bankını təsvir etdi. Bu, çınqıl pitinin yerini təsdiqlədi, uzun illər əvvəl çınqıl üçün çay dibini çəkən "çınqıl quldurları" tərəfindən yaranan dərin bir çuxur idi. Onlar həmçinin qismən batmış barj tapdılar. Qrupun inandığını başqa bir qaranlıq şəkil B-25-in namizədlik yeridir.
Təyyarənin yerini təsdiqləmək üçün qrup, bir metal detektorlu magnetometr istifadə etmək istəyir. Bu, çay və gölün altında gömülmüş metalları aşkar edən qeyri-intruziv bir quruluşdur. Shema deyir: "Bu cihaz Bird nin Landing altında nə bir şəkil təqdim etməlidir. Onlar yerini təsdiq etdikdən sonra, çay dibindən nümunələr götürəcəklər və tapılmış hər hansı bir metal Mitchell bombardmançılarının tikintisində istifadə olunduğu ilə eyni olduğunu təsdiq etmək üçün təhlil edirlər. Avadanlıqların icarəyə verilməsi və onu istifadə etmək üçün dəstək səyləri təxminən 25 min ABŞ dolları tələb edəcək.
Shema təyyarə hissələrini tapacaqlarına əminik, lakin Mondən çıxan Pittsburgh xəyalpərəst bombardmanının həyəcanlandıran düşüncəsi şübhə doğurur. "Biz mühərrik bloklarını, enmə və şinləri tapmaq istəyirik - bunların hamısı möhkəmdir, amma qalan təyyarə - şübhəli." Shema da 1950-ci illərdə Mon Nehrinin suyun keyfiyyətinin ən yaxşı olduğunu söylədi. Monin çirklənmiş suyunda hər hansı bir metalın ömrü təxminən 1/3-ə qədər Allegheny idi. "Bütün il suda bir səkkizinci avtomobili saxlaya bilmədiniz - pervane heç vaxt dağılmayacaqdı. Təyyarənin bütün alüminiumu altındakı təmasda ola biləcək şeylər istisna olmaqla getdi" Şey bildirib. Dörd dalış bu günə qədər Mondə aparıldı, amma tapdıqları bütün odun idi. "Siz Mondə polad tapmırsınız", - deyə Shema bildirib.
Tarix axtarışı
B-25 Recovery Group Qərbi Pennsylvania Tarix Cəmiyyəti (HSWP) və bu işdə Şen John Heinz Pittsburgh Regional Tarix Mərkəzi ilə işləyir. Tarixi Cente-nin baş vitse-prezidenti xanım Betty Arent, bu sirrin həllinə bir hissəsidir. "Bob [Shema] və B-25 Recovery Group ilə əlaqə yaratmaq bizim üçün təbiidir - bu Pittsburq tarixinin bir hissəsidir", - Artur deyib.
Shema, təyyarəni tapdıqlarında hər hansı bir əsərin Tarix Mərkəzinə çevrildiyini söylədi. "Biz onu tapdıqda, bu, həqiqətən, bütün illər ərzində verdikləri yardım üçün Pittsburq üçün kreditdir".
Sui-qəsd nəzəriyyələri haqqında soruşduqda, Pittsburq doğma Şema, təyyarə qəzaya uğramış gününü xatırlayır. O, "Soyuq müharibənin hündürlüyündəki son 50-ci illər idi və biz raket bazaları ilə əhatə olunmuşdu, hərbi birləşməyimizə gələ biləcəyini və heç bir şahid olmadan bir təyyarəni çıxarmaq düşüncəsi rahatdır". Shema davam etdirdi: "Dördümüz minlərlə saat və bir vəhşi qazlı təqib üçün əhəmiyyətli qaynaqlara sərmayə etməzdi. Nə kimsə bəzən sinir qazı və ya nüvə silahını köhnəlmiş bir təyyarəyə qoyurdu? Təyyarə bir Air National Guard təyyarəsi idi, bir məşqçi 18 ay içərisində təqaüdçü olması səbəbiylə bu ayın son günü idi və bu pilotlar uçuş müddətini yalnız etməyə çalışırdılar. "
Shema bağladı, "Bu təyyarə sadəcə qazdan qaçdı".
Pittsburqun ən böyük həll olunmamış sirlərini həll etməyə kömək etmək istəyən hər kəs B-25 Recovery Group-a vergidən azad edilə bilər. Qərbi Pennsylvania Tarix Cəmiyyəti qrup üçün hesab yaratdı. HSWP-ə təqdim edilən bağışlar aşağıdakı ünvana göndərilə bilər:
Qərb Pensilvaniya Tarix Cəmiyyəti (HSWP)
Attn. Bayan Betty Arenth - B-25 layihəsi
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222