Hər gün 100.000-dən çox müntəzəm planlı uçuş, hava limanlarından və dünyanın hər yerində başını tərk edir. Bunların bir çoxu kommersiya uçuşlarıdır, dünyanın hər yerində və ya evlərindən hər gün minlərlə insan daşıyır. Bu sərnişinlərin çoxu uçuş möcüzəsinə daxil olan texnologiyanı və ya dünyanın şanslı olmayan minlərlə adamını düşünür.
Təyyarə ilə səyahət bu gün ən təhlükəsiz nəqliyyat vasitələrindən biri olsa da, bu nəqliyyat üsulu həmişə ən etibarlı deyil. Sərnişin aviasiya dövrünün başlanğıcından etibarən, nəzarət edə bilməyən aviasiya qəzalarında 50 mindən çox insan həyatını itirmişdir. Lakin, onların qurbanlarından, müasir aviasiya dünyada mövcud olan təhlükəsiz və ən rahat nəqliyyat növlərindən birinə çevrilmişdir.
Böyük aviasiya hadisələri ötən əsrin sərnişin təcrübəsini necə təsir edir? Ölümlə nəticələnən təyyarə qəzalarının dünyanın dörd bir tərəfində olan müasir səyahətçilər üçün aviasiya təhlükəsizliyini necə təmin etdiyinə dair beş nümunə.
1956: Grand Canyon Mid-Air Collision
Amerikanın kommersiya aviasiyasının gənc tarixində Böyük Kanyonun orta havada toqquşması o tarixdə ən pis kommersiya uçuş hadisəsi idi. Hadisənin Amerikan aviasiya tarixinə olan əhəmiyyəti səbəbiylə, qəzanın yeri 2014-ci ildə ABŞ-ın Milli Tarixi Yer İşaretçisi olaraq təyin edilmiş və havada yaşanan bir hadisəyə həsr edilmiş tək nöqtədir.
Nə oldu: 1956-cı il iyunun 30-da TWA Flight 2, Lockheed L-1049 Super Constellation, United Airlines Uçuş 718, Douglas DC-7 Mainliner ilə havada vuruşdu. Hər iki təyyarənin şərqə doğru gedən Los Angeles Beynəlxalq Hava Limanından ayrıldıqdan sonra, onların yolları Arizona'daki Grand Canyonun üzərindən keçdi. Hava trafik nəzarətçiləri ilə az təmasda olmaq və nəzarətsiz hava sahəsindəki uçma ilə iki təyyarə birinin digərinin olduğu yerləri bilmirdi və bir-birinin hava sahəsinə maneə törətdiklərini bilirdilər.
Nəticədə, hər iki təyyarə eyni sürətlə və yüksəklikdə uçuşa son qoydu və nəticədə orta hava toqquşmasına səbəb oldu. Qəza nəticəsində hər iki təyyarədə olan 128 nəfərin hamısı qətlə yetirilib və Böyük Kanyonun qəzaya uğraması nəticəsində baş verib.
Nə dəyişdi: Hadisədə, Amerikanın inkişaf edən havaçılıq infrastrukturu ilə birlikdə böyük bir problem ortaya çıxdı: zaman içərisində hava yolu yox idi. Hava məkanı nəzarəti, hər zaman prioritet göstərən ABŞ Silahlı Qüvvələri ilə Sivil Havaçılıq İdarəsi tərəfindən nəzarət edilən bütün digər təyyarələr arasında bölünmüşdür. Nəticədə, kommersiya təyyarələri və ya hərbi təyyarələrlə yaxın məsuliyyətli hadisə baş verən kommersiya təyyarələri arasında bir neçə missiya hadisəsi baş verib.
Grand Canyon fəlakətindən iki il keçdikdən sonra, Konqres 1958-ci il Federal Aviasiya Aktı qəbul etdi. Bu hərəkət bütün Amerika hava yollarının tək, vahid nəzarət altında nəzarəti altına alan Federal Aviasiya Agentliyini (daha sonra Federal Aviasiya İdarəsi) doğurdu. Texnologiyaların inkişafı ilə, orta hava çarpması və yaxın məsuliyyətli hadisələr kəskin şəkildə azaldı, nəticədə hər kəs üçün təhlükəsiz uçan bir təcrübə yaranır.
1977: Tenerife Havalimanı Afeti
Aviasiya tarixində ən ölümcül təyyarə qəzası, böyük hava limanında yoxsa qəsdən terrorla ələ keçirildi, amma İspaniyanın Kanarya adalarında kiçik bir hava limanına girdi, çünki iki pilot arasında birləşməmişdi.
27 Mart 1977-ci ildə Tenerife Havalimanı Afetitesi, Los Rodeos Havaalanı'ndaki (indi Tenerife-Şimali Havaalanı olaraq bilinen) pistte iki Boeing 747 uçağının vuruşduğu 583 kişinin hayatını iddia etdi.
Nə oldu: Gran Canaria hava limanında bomba partlayışı səbəbiylə hava limanına gedən bir neçə təyyarə, Tenerife'deki Los Rodeos Hava limanı da daxil olmaqla, ərazidə bir çox aerodroma yönəldildi. KLM Uçuş 4805 və Pan Am Uçuşu 1736, Gran Canaria Hava Limanının bağlanması nəticəsində kiçik hava limanına yönələn iki Boeing 747 təyyarəsi idi.
Hava limanı yenidən açıldıqdan sonra, həm də 747 aeroportu uğurla yerinə yetirmək üçün yenidən yerləşdirmə tələb olundu. KLM uçuşuna uçuşa hazırlıq üçün 180 dərəcə uçan pistin sonuna getmək təlimat verildi, Pan Am uçuşa isə bir taksi yolu ilə pistten təmizləmək təlimat verildi.
Ağır duman yalnız iki təyyarənin bir-biri ilə vizual təmasda olmasını qeyri-mümkün etdi, eyni zamanda, düzgün bir taksi yolunun müəyyənləşdirilməsi üçün Pan Am 747-də. Pilotların arasında birləşmə KLM uçuşunun Pan Am 747-nin açıqlanmasından əvvəl başlama planlarına başlamasına gətirib çıxardı və nəticədə 583 nəfərin həlak olduğu kütləvi bir toqquşma ilə nəticələndi. Pan Am təyyarəsində qəza nəticəsində 61 nəfər ölüb.
Nə dəyişdi: Qəza nəticəsində bir neçə təhlükəsizlik tədbirləri təxminən dərhal həyata keçirilib ki, bu da bu böyüklüyün faciəsini təkrar baş verməyəcəkdir. Beynəlxalq aviasiya cəmiyyəti uçuşlar arasında bütün məlumatları əks etdirən standart ifadələr dəsti ilə, hava trafikinin idarə edilməsi üçün qarşılıqlı təsirlər üçün İngilis dili kimi istifadə etmək barədə razılığa gəldi. Tenerife hadisəsindən sonra "çıxarmaq" termini yalnız hava limanından ayrılmaq üçün bir uçuş təsdiq edildikdə istifadə olunur. Bundan əlavə, pilot komandalara yeni kokpit göstərişləri verilmişdir ki, bu da qrup qərarlarını qəbul edən pilotun yerinə qrupun qərar qəbul etməsinə daha çox diqqət yetirir.
1987: Pacific Southwest Airlines Uçuşu 1771
1970-ci illərdə dünyada ümumi təyyarə qaçaqmalçılığına şahid olduqlarına baxmayaraq, Tinch okean Southwest Airlines Uçuşu 1771-ni aşağı saldıran hadisə kimi nadir hallarda bir faciəli və ya ölümcül bir hadisə idi. 1987-ci il dekabrın 7-də Los-Ancelesdən San-Fransiskodan müntəzəm olaraq planlaşdırılan uçuş zamanı, keçmiş işçi pilotları öldürən və Kaliforniya əyalətinin Mərkəzi Körfəzinə təyyarə gətirən aviaşirkət rəhbərləri ilə bir uçuşa hədəf aldı.
Nə oldu: USAir tərəfindən Sakit Southwest Hava Yolları satın alındıqdan sonra, keçmiş işçi David Burke, uçuşdan kokteyl daxilolmalarında 69 dollar oğurladıqdan sonra kiçik oğurluq ittihamı ilə şirkətdən atəş etdi. İşini heç bir fayda əldə etməyə çalışdıqdan sonra, Burke onun müdirinin uçuşu üçün bir bilet alıb, onu öldürmək niyyəti ilə.
Burke aviaşirkəti etimadnaməsini geri çevirməmiş, ona yüklü bir revolver ilə təhlükəsizliyini atlamağa imkan vermişdir. Uçuş havadan sonra Burke kokpit şarj etmədən və pilotları öldürmədən əvvəl rəhbərinə qarşı çıxmış ola bilər. Nəzarət sütunu sonra Santa Lucia dağlarında Cayucous və Paso Robles, Kaliforniya arasında təyyarə aşağı gətirilməsi irəli itələdi. Hadisə içərisində sağ qalanlar yox idi.
Hansı dəyişiklik oldu? Hücum nəticəsində həm hava yolları, həm də Konqres köhnə hava limanı personalı üçün qaydaları dəyişdi. Birincisi, bütün aerodrom işçilərinin etimadnamələrini dərhal imtina etməsi, beləliklə havalimanının təhlükəsiz ərazilərinə çıxışının aradan qaldırılması tələb olundu. İkincisi, bütün hava yolları işçilərinin sərnişinlər kimi eyni təhlükəsizlik tarama rejimini təmizləməsini tələb edən bir mandat qoyulmuşdur. Nəhayət, Chevron Oil Company-in bir neçə idarəçiləri bu uçuşa gəldikləri üçün, bir çox şirkət rəhbərləri qəza halında müxtəlif uçuşlarda uçmağı tələb etmək üçün öz siyasətlərini dəyişiblər.
1996: ValuJet Uçuşu 592
1996-cı ildə yaşayan flyerlər, ValuJet Flight 952-ni aşağı saldıran və son nəticədə ucuz qiymətə daşıyıcıyı öz ölümünə gətirib çıxardı. Mayın 11-də 27 yaşlı McDonnell-Douglas DC-9, Miami-dən Atlanta'ya uçan, Uçuşdan təxminən bir neçə gün sonra Florida Everglades şəhərində uçub.
Nə oldu: Uçuşdan əvvəl bir ValuJet xidmət podratçısı təyyarə üzərinə beş ədəd bitmiş kimyəvi oksigen generatorunu yüklədi. Atəş pinlərini əhatə edən plastik örtüklər yerinə sancaqlar və kordlar kanal kəməri ilə örtüldü. Taksi zamanı təyyarə tırtıldan zəhərləndi, oksigen qablarını dəyişdi və ən azı birini aktiv etdi. Nəticədə, oksigen sərbəst buraxıla bilər və təxminən 500 dərəcə Fahrenhaytın istilik temperaturuna istiləşməyə başladı.
Nəticədə, isti qablar, karton qutuları və qanaddan çıxan oksigen ilə sürətləndirilmiş hava boşluğunda yük saxlama zonasında yanğın çıxdı. Yanğın sürətlə sərnişin kabininə yayıldı, təyyarə üçün həyati kabel nəzarət edirdi. Uçuşdan təxminən 15 dəqiqə sonra Florida Everglades'e gələrək bütün sürətlə düşdü.
Nə dəyişdi: Qəza və istintaq nəticəsində FAA Amerika təyyarələrinə dərhal dəyişikliklər etməyə başladı. Birincisi, bütün yeni və hazırda fəaliyyət göstərən təyyarələr kokpitə hesabat verən yük tutmalarında duman detektorlarını daxil etməlidirlər. Bununla yanaşı, yüklərin saxlanılması üçün yanğın söndürmə sistemi quraşdırılmalı, yükü dayandırmalı və nəticədə hava limanına qayıdana qədər təyyarə qorumağa kömək edilməlidir. Nəhayət, konteyner yüklərin yüklənmə hissəsinə yüklənməsi onların hərəkətlərinə görə cinayət məsuliyyətinə cəlb edilmiş və nəticədə qapılarını yaxşı vəziyyətdə bağlamağa məcbur olmuşdur.
1996: TWA Uçuş 800
1996-cı il 17 iyul tarixində TWA Uçuş 800 göydən düşdüyündə, faciə tam anlamıyla düşünülə bilmədi. John F. Kennedy Beynəlxalq Hava Limanından qaldırıldıqdan 12 dəqiqə sonra göydən heç bir hadisə qeydə alınmayan bir Boeing 747. TWA Worldport dərhal ailələr və işçilər üçün bir triage mərkəzi oldu, çünki dünya ədədi bir-birinə yanlış yola qoymağa çalışdı.
Nə oldu: TWA Uçuş 800-dən yalnız 12 dəqiqə sonra JFK'dan ayrılaraq, Parisə gedərək Parisə gedərək, gecə göyində heç bir səbəb olmadan uçurdu. Yaxınlıqdakı bir hava, havada 16,000 fut bir partlayış görən hava trafik nəzarətçiləri üçün bir neçə digər hesabatın ardından bildirildi. Axtarış və xilasetmə əməliyyatları sahəyə qarışdırılıb, amma heç bir fayda vermədi: partlamanın sonunda təyyarədə 230 nəfər həlak olub.
Nə dəyişdi: Terrorizm və hava xəttinin yorulmasına səbəb olan uzun bir istintaqdan sonra Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi İdarəsinin müstəntiqi dizayn qüsurları səbəbiylə partladığı təyyarəni müəyyən etdi. Doğru şəraitdə, təyyarə mərkəzində yanacaq anbarında "çox təzyiqli hadisə" sürətli bir uğursuzluqla nəticələnə bilər, nəticədə partlamada partlama və dağılma. Design qüsuru daha əvvəl təyyarədə işıqlandırma tətillərini həll etmək üçün müəyyənləşdirilmiş olsa da, bu xüsusi Boeing təyyarələrində qüsur yox idi. Beləliklə, NTSB bütün yeni təyyarələrin azot-endirmə sistemləri əlavə etməklə yanaşı, yeni yanacaq tankı və kabellə bağlı qaydalara riayət etmələrini tövsiyə etmişdir.
Bundan əlavə, qəza Konqresin 1996-cı ildəki Aviasiya Fəlakətinin Ailə Yardımı Qanunu keçməsinə təkan verdi. Qanuna əsasən, NTSB aviasiya xəttinə deyil, hava gəmisinə aid hadisələrin iştirakçılarının ailələrinə xidmət göstərən və əlaqələndirən əsas agentlikdir. Əlavə olaraq, havayolları və onların nümayəndəsi partiyaların hadisələrdən dərhal sonra ailələrə 30 gün müddətlə müraciət etməsi qadağandır.
Hava səyahəti həmişə ən təhlükəsiz səyahət forması olmadığı halda, başqalarının qurbanları səyahət üçün təhlükəsiz və daha əlçatan bir təcrübəyə çevrilmişdir. Bu hadisələr sayəsində, sonrakı nəsil flyers onların son istiqamətlərə gəldikləri ilə əlaqədar az narahatlıq hissi ilə dünyada uçacaq.