Hələ təhlükəsizsiniz
A nöqtəsindən A nöqtəsindən B nöqtəsinə qədər gedən bir havayolunda olursunuz və ən pis hadisə - təəssüf ki, uçuşunuzdaki pilotlardan biri, Amerikan Hava Yolları'ndan Phoenix'den Boston'a uçan bir uçuş olaraq ölür. Növbəti nə olacaq? Hər vəziyyətdə, fövqəladə vəziyyət bildirilir və qalan pilot uçuşun əməliyyatlarını alır.
Xatırlamaq lazım olan ilk şey kapitan və birinci zabitin fövqəladə vəziyyətdə tək uçan təyyarə ilə uçmaq üçün hazırlanmış və təlim keçdiyidir.
Kapitan rütbəyə malikdir, lakin hər iki pilot, uçuş və atışlar da daxil olmaqla, uçuş vəzifələrində bərabər şəkildə iştirak edirlər.
Amma pilotu incikasiyaya uğrayan təcili vəziyyətdə, qalan pilot, ehtimal ki, sağ oturacağın birində yoxlama siyahıları kimi hər şeyə kömək etmək istəyir, hər uçuş zamanı baş verən vəzifələri müəyyənləşdirir. Uçuş görevlisi, pilot pilot olub-olmadığını soruşur.
Güman ki, bir sərnişin kimi uçan kommersiya pilotu bir uçuşda qalacaq və o, vəzifəli pilotun köməkçisi olmaq üçün kokpitə girər. Heç bir kommersiya pilotu mövcud deyilsə, pilot şəhadətnaməsi olan hər kəs üçün bir çağırış olardı. Bu bir seçim deyilsə, bir uçuş işçisi bir fövqəladə hala gətirmək üçün bəzi təlimlər təklif edilərək sağ oturacağa oturacaqdı.
Təyyarənin son təyinatından nə qədər qaldığına görə qalan uçuş heyətinə təcili eniş etmək üçün hazır ola bilər.
Federal Aviasiya Administrasiyası (FAA) qaydaları 15 yanvar 2002-ci ildə düzəldilmişdir ki, pilotlardan biri qüvvəyə girməyincə, uçuş işçisinin kokpitə daxil olmasına icazə verəcəkdir. § 121.313-də göstərilən əməliyyat tələbləri, həmçinin, hər bir aviaşirkətin bir pilotun hərəkətsiz hala düşməsi halında kosmosa daxil olmasına imkan verən metodlar yaratmasını tələb etmək üçün 15 yanvar 2002-ci il tarixinə düzəliş edilmişdir.
Bu baş verən ilk dəfə deyil. 2009-cu ildə Nyu-Cersi ştatının Newark şəhərindən Brüsselə bir Boeing 777 Continental Airlines reysinə uçan kapitan kokpitdə bir infarkt nəticəsində vəfat edən həkimin kapitanı canlandıra bilmədikdən sonra uçuşa girdi. . Uçuş, Brüsseldə davam etmədən davam etdi və sərnişinlər təyyarədən ayrılmayana qədər heç bir ağılçı ilə gedə bilmədilər.
2007-ci ildə Meksikanın Puerto Vallarta şəhərindən Hyustondan bir başqa Continental Airlines reysi kapitanı nəzarətdə öldükdən sonra Texas ştatının McAllen şəhərinə təcili eniş etdi. 2012-ci ildə Çex Respublikasının bayraq daşıyıcısı CSA Czech Airlines kapitanı, Çex Hava Yolları, Varşava, Polşadan, ATR turbopropunda, təhlükəsiz yerə enib olduğu bir uçuş zamanı öldü.
2013-cü ildə Hyustondan Seattle-a uçan United Airlines Boeing 737 uçuşu kapitan kokpitdə infarkt keçirildikdən sonra Idaho şəhərinə göndərildi. Xəstəxanada həkimlər onu xilas etməyə çalışdılar, amma sonra yerli bir xəstəxanada öldü.
2009-cu ildə Buffalo, New York xaricindəki bir Colgan Air uçuşunun qəzaya uğramasından sonra, FAA pilotlara hava nəqliyyatının pilotu (ATP) çox mühərrikli sertifikat və ən azı 1500 uçuş saatı verməsini tələb etdi.
Agentlik artıq pilotlara kapitan kimi uçmadan əvvəl ən azı bir aviaşirkətin birinci zabiti kimi 1000 nəfərdən malik olmasını tələb edir.
Nəhayət, ABŞ-ın ticarət təyyarəsi pilotları - onlar kapitan və ya birinci zabit olsalar, bir çox məşq və minlərlə saat təcrübəyə sahibdirlər, belə ki, nadir hallarda kokpitdə öləcəklər, təhlükəsiz və hadisədən asılı olmayaraq sərnişinlər uçarkən təhlükəsiz hiss etməlidirlər.